在中国环境下，拼车这类生活方式目前还是小众市场、拼车网站在中国很难大规模被资本所接受，拼车行为的确有需求，但要形成真正市场的最大阻碍是这个行为无法合法的进行标准化交易，不过拼车网既能缓解日益紧张的交通问题、同时还能给无车而拼车出行的人们带来舒适的出行选择，是一种多赢模式。

企业通勤班车拼车模式在国内首先从行政上就有不作为的嫌疑，一方面鼓励绿色出行，一方面又没有从行政上推广拼车，在现有法规制度框架下，拼车生存空间其实很受打击，拼车的一些问题其实通过完善拼车保险制度，化解事故赔偿风险，加强行政引导等措施是可以化解或减少的，总而言之，拼车本身是有市场的，它的成败完全取决于执行人的决心、信心、耐心，以及对细节的把握和解决上，也需要政府部门的支持，媒体的推广和软件功能的完善。

目前，深圳南山科技园北区已和鸿鸣巴士携手了行业首创的企业拼车模式，南山科技园北区人数车辆是两台用车，用车场景主要是希望有车队愿意接受园区拼车模式，提供深大地铁站至北区的接驳用车。其次，北区13座大厦的物业通过他们内部圈子交流，希望有车队愿意接受园区拼车模式，提供深大地铁站至北区的接驳用车。

为此，鸿鸣遇到的难点主要是收费标准问题，财务结算问题以及人员乘车行为问题。而解决方案主要是由于项目情况复杂，可以电联了解。从过去1台车辆已经上线至2台车辆，并且目前达到收支平衡。

深圳企业班车拼车模式，行业首创拼车为您出行带来便利。